Ашыкча салмактуу контейнерлердин көйгөйүн кантип чечсе болот?
Контейнердин салмагын өз салмагы
Ар бир контейнердин ачылышында, мисалы, максималдуу дүң (30480 км) сыяктуу эң көп салмак маалыматы бар. Бул сиздин кутучаңыздын ичиндеги кутучадан ашпаса болот дегенди билдирет. Салмагы - 20ГП: 2200кс, 4000кс, 40: 3.720-4200кгс, кээ бир HQS максималдуу дүң төмөнкүлөргө ээ: 32000 кг.
Бул контейнердин кутучасынын туруштук бере турган максималдуу күчү. Эгерде жүк ушул чектен ашып кетсе, анда кутучаны төмөндөтсө болот, төмөнкү плиталар кулап түшүшү мүмкүн, эң мыкты устун бүгүлүп, башка зыян келтириши мүмкүн. Бардык чыгымдар жүктөгүчтөн көтөрүлөт. Азыркы учурда, көпчүлүк ички кесипкөй контейнер терминалдары автоматтык түрдө орнотулган. Ошондуктан, контейнер жүктөлгөн контейнердин салмактын чегинен ашып кетсе, терминал контейнерди кабыл алуудан баш тартат. Демек, сиз контейнердин чегинен ашып кетерден мурун, ашыкча калыбына келтирүү иштерин жүргүзбөө үчүн, контейнерге чегиңизди так окуп чыгыңыз.
Эгерде товарлар ашыкча салмактан ашып кетсе жана бөлүштүрүлө албаса, анда сиз ашыкча салмактуу кутучаларды тандай аласыз. Бул жерде салмак тандоо акысы кошулат. Жалпысынан, терминалдар / ярд жеткирүү компаниянын кадимки кургак кутучаларды чогултуп турушат. Эгерде сиз атайын салмактанып алынган контейнерди тандап алгыңыз келсе (мисалы, жогоруда айтылган 20 салмактанып алынган контейнер сыяктуу), терминалдар жана ярдар аларды бир-бирден чогултушу керек. Издөө, ал эми кабинет тандоо акысы, негизинен, атайын шкафтын акысы менен бирдей.
Контейнер транспорту - бир нече бөлүмдөн келген биргелешкен процесс, контейнердин салмагынын чегинен тышкары, каралышы керек болгон башка башка факторлор бар.
Жеткирүү компаниянын салмагы чеги
Жалпысынан айтканда, ар бир жеткирүү компаниясы ар кандай салмак саясатына ээ. Болжолдуу стандарт - бул бузулган контейнерлер стандарт катары колдонулбайт.
Кабинанын мейкиндигинин жана салмактын ортосундагы балансты карап көрөлү. Ар бир контейнер кеменин айрым мейкиндик жана салмактагы чектөөлөр бар, бирок белгилүү бир каттамга, мейкиндикке жана салмакта ар дайым тең салмактуу боло бербейт. Чыр-чатактарды көбүнчө түндүк Кытайда, ал жерде оор жүктөргө топтолгон. Кеменин салмагы буга чейин жеткен, бирок мейкиндик аз. Боштук жоготуу үчүн, жеткирүү компаниялары көбүнчө баанын жогорулоо стратегиясын кабыл алуу үчүн, башкача айтканда, жүктүн салмагы белгилүү бир сандагы тоннадан кийин кошумча жүк ташып кетет. . Ошондой эле өз кемелерди колдонбогон жеткирүү компаниялары бар, бирок транспорт үчүн башка жеткирүү компанияларынан боштук сатып алышат. Салмагы чегинүү катаал болот, анткени жеткирүү компаниясынын ортосунда боштукту сатып алуу жана сатуу 1Teu = 14tons стандартына ылайык эсептелет, анткени 1TON = 14TONS стандартына ылайык эсептелет. , салмагы ашып кеткендер тактага жол берилбейт.
Кабинанын жарылуу мезгилинде, маршруттун популярдуулугуна жараша, жеткирүү компаниясынын ар бир контейнеринин салмагын ар бир контейнердин салмагы чектерин төмөндөтөт.
Бош орун өткөргөндө, жеткирүү компаниянын жеткирүү компаниясынын салмагынын чеги жөнүндө сурашыңыз керек. Эгер тастыктоо жана жүктөр оор болсо, тобокелдик бар. Айрым жеткирүү компаниялары жүктүн ашыкча салмагы ашыкча болгондон кийин эч кандай байланышка ээ болбой тургандыктан, жөнөтүүчүдөн жүктөрдү түздөн-түз сурап, порттон кетип, жүктөрдү таштап, жүктү кайра таразалап, андан кийин жүктү жайнап алыңыз. Бул чыгымдарды көзөмөлдөө кыйынга турат.
Порт аянты
Бул, негизинен пристанттын жана короодогу механикалык жабдыктарына көз каранды.
Контейнер кемесинин доккасынан кийин, адатта, жүктөлүүдө жана түшүрүү иштерин жүргүзүү үчүн доктурда кранга, андан кийин аны контейнер короосун жүк ташуучу унаага салып, андан соң аны толтуруу менен кошо ыргытып жиберишет. Эгерде контейнердин салмагы механикалык жүктөрдөн ашып кетсе, анда ал терминалдын жана короонун операцияларында кыйынчылыктарды жаратат. Ошондуктан, салыштырмалуу артта калган бир нече кичинекей порттор үчүн, жеткирүү компаниялары арыктоо портуна алдын ала маалымат портуна алдын-ала билдиришет жана бул чектен ашкан идентификацияларды кабыл албайт.
Мен ашыкча болсом, эмне кылышым керек?
Бул, негизинен, порттун ашыкча салмактан ашып кетиши, эң көп салмактуу компаниянын ашыкча салмагы, жана көздөгөн порту ашыкча салмак.
1. Жеткирүү компаниясы ашыкча салмактуу
Шипоен менен талкууласаңыз, ашыкча салмактуу акымды төлөп, калгандары үчүн кадимкидей эле улантыңыз;
2. Портанын аймагы ашыкча салмактан алынган эрежелерине ээ
Эгерде ашыкча салмак портко киргенде, порт аймагы менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзүшүңүз керек, ашыкча акы төлөнүүчү акы төлөнүүчү акымды төлөшүңүз керек, же бошотуу жана рекордизациялоо;
3. Көздөгөн портунда ашыкча салмак
Жалпысынан, көздөгөн порттун ашыкча салмагы белгилүү бир диапазондо айып төлөө менен чечилет; Эгерде ашыкча салмак олуттуу болсо, анда жолдун боюнда кран жүктөлбөйт жана жакын жердеги портка же баштапкы маршрутка кайтып келүүсүн гана жүктөөгө болбойт.
Пост убактысы: апр-28-2024
